交通部長吳宏謀甫上任就提出中秋連假前後一天國5白天免收通行費，但這項疏運措施出爐後，許多專家學者都認為不可行，紛紛警告此舉不會達到疏運效果，結果證明這項吳氏創新交管，中秋國道還是塞塞塞，甚至因用路人誤判分流，選擇假期首日和末日上國道而塞在車陣中。創新政策若沒有數據理論支持，只會淪為標新立異。
國道高承載管制、夜間免收通行費、封閉路口匝道等交通管理措施，均是因應高速公路的增加、民眾開車習慣的改變及假期特性而推出，以高承載管制為例，剛實施時限制搭載四人的小客車才能上高速公路，後降為三人，就是因應現代化社會家庭人口減少；又如夜間免收通行費，從晚間11點到翌日7點，改為晚間12點到翌日6點、晚間12點到翌日5點等，也是根據假期車流量的大數據不斷修正。
民眾誤判分流 國全站儀道塞爆
但吳宏謀部長上任不久就拋出連雷射水平儀假國道日間免收費構想，卻是拿不出任何數據或理論基礎的新想法。逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰就曾分析，國5南港系統到蘇澳約53公里，通行費64元，不過平日20公里免費，再減24元，eTag又打9折，算下來平日實際通行費為36元。但為了省36元，全家大小都要請一天假提前或延後上路，誘因實在太低。
應用水準儀及標尺，直接測定兩點間之高程差，稱為直接水準測量。若兩點間距離過遠，或高程差太大，不能置水準儀於中間，一次測定其高程差，必須於此兩點間設置若干轉點，次測量各轉點間之高程差，以推求終點之高程，故亦稱差水準測量。如附圖所示，設BMA為已知高程之水準點，欲求BMB新水準點之高程。整置水準儀於C1，對BMA之標尺行後視，得b1，對轉點T1行前視，得f1，則二點之高程差為；h1＝b1－f1。移水準儀於C2、C3……Cn，同法繼續進行，以達B點，於是A、B兩點之高程差H為：H＝(b1－f1)＋(b2－f2)＋……＋(bn－fn)＝設A點之高程為HA，B點之高程為HB，則：HB＝HA＋H＝HA＋直接水準測量之精度遠較間接高程測量為高，平坦地區，或精度要求較高之高程測量常用之，在工程建設方間應用尤多。
吳部長恐怕忘了現在經濟不景氣，民眾都要賺辛苦錢、怕丟飯碗，不可能為RTK定位了省小錢而賠上1、2天的工資。交通部為討好用路人，結果就是不但連假首日國5依舊塞爆，收假日也塞車，車流還回堵到市區。
想討好用路人 反惹民怨
交通部若想「以價制量」，應該要有數據支持，相信高公局一定有許多資料可運用，若一味只想用免收通行費費方式標新立異，不但沒達到分流效果，日後若沒有免費措施，恐惹來民怨，只有壞處沒有好處。
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